全熱交換器目前主要是轉輪式和板翅式，容積式換熱器它通過回收空調或采暖系統排風的能量，從而降低空調和采暖負荷，許多學者對此做過專門研究。全熱交換器最初是從國外引進我國的，但由于設備價格昂貴，使用起來投資回收期太長，其使用一直受到了較大的限制。近年來，建筑主管部門對建筑節能提出了更高的要求，而能源價格在不斷攀升，同時全熱交換器由于實現了國產化，價格也有了大幅的降低，這些都為全熱交換器的普及使用創造了有利條件。目前已有許多工程采用全熱交換器。

換熱器的布局設想包羅以下內容：

①按(an)照(zhao)換(huan)熱器最高事(shi)情溫(wen)度和最大事(shi)情壓力，和熱設想和阻力計(ji)較(jiao)成果(guo)，肯(ken)定各部門(men)的質料和尺寸，包管換(huan)熱器在(zai)不變(bian)運轉時的機(ji)能。

②按照換熱(re)器事情(qing)溫度、壓力及流(liu)體性子，挑選焊(han)接方(fang)式及密封質料。

③以(yi)包(bao)管(guan)流體分派的(de)平均性為(wei)方針，停止封頭、聯箱、接收及隔板等的(de)設想。

④為知足換熱器熱力和阻力機能的布局設想，熱水儲罐對首要零部件須停止強度校核，以免在極限事情狀況下因強度不敷，致使粉碎或選材過厚而形成華侈。

⑤要斟酌維修(xiu)（包羅潔凈(jing)、補(bu)綴及(ji)調(diao)養(yang)等(deng)）和運輸的(de)要求。

⑥對一些在(zai)特(te)別前提下(xia)事情的換(huan)熱器(qi)，有(you)的還須計較其在(zai)啟動和泊車期(qi)間(jian)內的熱應力，核算因為流(liu)體活動引發的布(bu)局變更，或為了削減換(huan)熱器(qi)侵蝕和結垢面驗算流(liu)速。總之，布(bu)局設(she)想(xiang)和熱設(she)想(xiang)有(you)不(bu)異的主要性，設(she)想(xiang)換(huan)熱器(qi)時需求同時統籌，而且應當彼此和諧。

冷凝器和蒸發器是汽車空調中主要的組件，統稱為熱互換器。壓力容器它們的功用都是實現兩種分歧溫度的流體之間的熱量互換蒸發器使管內的高溫高壓液態制冷劑經由過程管壁和翅片接收四周氛圍中的熱量而汽化。

熱(re)(re)(re)互換器(qi)管內是(shi)(shi)(shi)吸熱(re)(re)(re)進程(cheng)，管外是(shi)(shi)(shi)放(fang)熱(re)(re)(re)進程(cheng)。熱(re)(re)(re)互換器(qi)冷(leng)凝器(qi)使管內的高溫(wen)高壓氣態制冷(leng)劑經由(you)過(guo)程(cheng)管壁和翅片(pian)放(fang)出熱(re)(re)(re)量給四周的氛圍而冷(leng)凝成(cheng)液(ye)體。熱(re)(re)(re)互換器(qi)管內是(shi)(shi)(shi)放(fang)熱(re)(re)(re)進程(cheng)，管外是(shi)(shi)(shi)吸熱(re)(re)(re)進程(cheng)。。